전체 전기차 배터리시장의 파이가 100이라고 가정한다면,
삼원계 배터리가 100을 먹고있었는데 40정도는(가정수치) LFP 배터리로 간다.
지금 시점에서 파이가 줄어드는건 명확보인다
LFP 배터리 자체의 디폴트값이 있어서 자체 용량을 늘리기는 힘들고,
한정된 공간에 얼마나 더 집어 넣냐가 관권
CTP cell to pack라는 기술로 지금 주행거리가 많이 올라와있고,
저가용 차량에 탑재되어서 사용하기에는 충분한 상태.
국내 배터리업체들이 LFP배터리를 못만든다?
기술장벽이 낮은 LFP를 못만드는게 아닐테고
LFP배터리에 들어가는 양극재가격과 생산단가가 안나와서 안하고 못하고 있다고 봐야겠죠.
중국내에서는 공장 지어서 충분히 만들수있겠죠
미국내에서 LFP배터리 공장은 왜 안만들고 만들 계획이 없는걸까?
https://www.greencarreports.com/news/1133955_apple-seeks-lfp-batteries-suppliers-byd-and-catl
애플도 계속 LFP 배터리 미국에 지어달라고 구애중이죠 CATL, BYD 둘다 거절함.
중국에서 생산된 양극재와 소재를 미국으로 보내서 LFP배터리를 만들면 단가가 나올까 싶네요.
내수시장만해도 지금 수요가 많기때문에 궂이 미국으로 갈 경제적이나 효율적이지 않는것이라고 판단한듯.
그냥 중국에서 생산해서 수출하는게 더 이득이죠.
4680과 파나소닉.
NCA 스텐다드랜 테슬라에 공급하던거 전량다 LFP배터리로 교체.
파나소닉은 4680 배터리에 집중.
4680 배터리는 사이버트럭, 세미트럭에 쓰일 예정.
스마트폰도 저가용폰 프리미엄폰이 나눠져있듯이.
돈있는 사람들은 프리미엄폰 쓰고, 가난한사람들은 저가용쓰겠죠.
이건 시장과 소비자들이 결정할일.